Apostando por la flexibilidad, la china Nio solo alquilará coches en los nuevos mercados de la UE

13/10/2022

Apostando por la flexibilidad, la china Nio solo alquilará coches en los nuevos mercados de la UE

BERLÍN, 7 oct (Mundo Informático) - El fabricante chino de vehículos eléctricos Nio (9866.HK) solo arrendará sus autos cuando se lance en cuatro mercados europeos este año, dijo el viernes su CEO a Mundo Informático, apostando a que la flexibilidad será una fortaleza clave a medida que los conductores cambian a la nueva tecnología.

Los usuarios podrán alquilar un coche con una batería de 75 gigavatios hora por 1.199-1.295 euros (1.171-1.264 dólares) al mes dependiendo de la duración de la suscripción, que puede ser inferior a un mes.

El plan es el último movimiento no convencional de la compañía, que ya permite a los clientes alquilar en lugar de comprar la batería, la parte más cara de un vehículo eléctrico (EV).

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En lugar de cargar sus autos en casa, los propietarios de Nio también pueden llevarlos a una estación de cambio de baterías para instalar un nuevo paquete de energía en minutos y ahorrar tiempo.

Ahora, mientras se prepara para su lanzamiento en Alemania, los Países Bajos, Suecia y Dinamarca, Nio planea operar allí con un modelo de suscripción y arrendamiento corporativo, ofreciendo los tres modelos disponibles en China: ET7, ET5 y EL7, con este último renombrado. en Europa desde su nombre chino de ES7 debido a una disputa de marca registrada con Audi de Volkswagen (VOWG_p.DE).

"No venderemos autos", dijo el director ejecutivo William Li en una entrevista en la nueva sala de exhibición "Nio House" de la compañía en el centro de Berlín, el primero de los nueve nuevos clubes estilo club que se inaugurarán este año para los fanáticos de Nio en Europa.

"La flexibilidad es el nuevo premio".

Nio ha vendido algo menos de 250 000 vehículos en China y Noruega desde el inicio de la producción en 2018. Los precios oscilan entre los 50 000 y los 70 000 euros (entre 49 000 y 69 000 dólares), según la gama del coche y si los clientes compran o alquilan el vehículo. batería.

Hasta ahora, ha operado bajo pedido, creando productos hechos a la medida de los clientes y manteniendo un inventario bajo.

Nio se apegará a las ventas directas en los mercados existentes en parte debido a los impuestos menos atractivos sobre los modelos de suscripción en Noruega y las restricciones de matrícula en China, dijo Li.

REEMPLAZO DE LA BATERÍA

Nio se enfrenta a la competencia en China de un número creciente de nuevas empresas de vehículos eléctricos desde Xpeng (9868.HK) hasta Hozon y Leapmotor, así como de fabricantes más grandes como BYD (002594.SZ) de China y Tesla (TSLA.O).

En Europa, perseguirá a Tesla y Volkswagen (VOWG_p.DE) por el primer puesto en ventas de vehículos eléctricos.

El plan es instalar al menos 120 estaciones de reemplazo de baterías en Europa para fines del próximo año, dijo Li, y agregó que no es tanto una cuestión de inversión financiera, sino del tiempo y la burocracia necesarios para hacerlo.

La compañía abrió su primera planta de fabricación de estaciones de conmutación en Hungría el mes pasado y consideraría producir baterías en la región una vez que alcance alrededor de 10 gigavatios hora de ventas de baterías en Europa, dijo Li.

"El beneficio de nuestro negocio al separar el automóvil de la batería es que podemos lograr economías de escala para las baterías más rápido que para los automóviles", dijo Li. "Cuando alcancemos los 10 gigavatios hora, consideraremos ubicar la producción".

En China, donde ya se ha logrado, un equipo de alrededor de 700 personas está trabajando en la fabricación interna de baterías, lo que permite a la empresa tomar el control de su suministro de baterías.

Mientras tanto, Nio está buscando otros socios además de su proveedor actual, CATL, dijo Li, y agregó que su objetivo era asegurar nuevas asociaciones el próximo año.

"A la larga, creemos que cualquier empresa automotriz líder pronto tendrá una producción interna de baterías", dijo Li.

Los ingresos de Nio crecieron un 22 % en el segundo trimestre con respecto al año anterior, mientras que su pérdida neta se cuadruplicó con creces al equivalente de $ 410 millones.

Entregó algo menos de 32.000 vehículos en septiembre, un 29,3% más año con año. Los problemas de la cadena de suministro de China debido al bloqueo por la COVID-19 en agosto se han aliviado más rápido de lo esperado, dijo Li.

($ 1 = 1,0207 euros)

($ 1 = 1,0248 euros)

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Información de Victoria Waldersee Edición de Rachel More y Mark Potter

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