Ciencia en tus manos

Confirmado el calendario del Toyota HiLux híbrido

No hay comentarios Share:
Confirmado el calendario del Toyota HiLux híbrido

Toyota se ha comprometido a ofrecer un híbrido HiLux y LandCruiser antes del final de la década.

Y el fabricante dice que eventualmente estará disponible una versión eléctrica de batería o de celda de combustible de ambos modelos.

La marca anunció ayer que lanzaría su primer vehículo eléctrico, un SUV de tamaño mediano llamado bZ4X, en los mercados globales a mediados de año.

Los ejecutivos locales dicen que están trabajando para tener el vehículo a la venta en Australia «dentro de unos meses» después del lanzamiento en el extranjero.

Sin embargo, los clientes tendrán que esperar más para obtener una versión híbrida de la marca HiLux más vendida y el popular LandCruiser.

Toyota Australia ha prometido tener una versión electrificada de cada automóvil de su gama, excluidos los automóviles de alto rendimiento, para 2030.

Esa línea de tiempo local está por detrás del objetivo de la marca global de tener una versión híbrida o eléctrica de cada modelo para 2025.

El director de ventas y marketing de Toyota Australia, Sean Hanley, dice que el HiLux y LandCruiser locales tardarán más debido a los requisitos únicos de los clientes locales, incluidos el alcance, la capacidad de vadeo en agua y la capacidad de remolque.

«Deben ser aptos para su propósito y no deben comprometer ninguna de las cosas que el consumidor australiano espera de esos vehículos, por lo que tardarán un poco más, pero estamos comprometidos a llevar la electrificación a toda nuestra gama de modelos … para 2030», dice. .

Toyota tampoco ha descartado una versión puramente eléctrica del HiLux e indicó que eventualmente podría funcionar con una celda de combustible de hidrógeno.

«Creo que los vehículos eléctricos de pila de combustible jugarán un papel importante en el mercado australiano en el futuro», dice Hanley.

Si bien las marcas rivales buscan omitir los vehículos híbridos por completo y pasar directamente a los vehículos eléctricos puros, Toyota cree que los híbridos dominarán durante algunos años y formarán una parte importante del mercado hasta bien entrada esta década.

“Simplemente no podemos lograr la neutralidad de carbono simplemente convirtiendo todos nuestros autos en vehículos eléctricos de batería”, dijo.

“Creo que los vehículos eléctricos híbridos serán el tipo de electrificación dominante, sin duda en un futuro a corto o medio. A menudo he dicho que no creo que el híbrido sea una estrategia de transición en nuestro mercado. El híbrido es la alternativa más realista y asequible para reducir las emisiones de CO2 mientras se conduce ”, dijo.

Dijo que las ventas del nuevo vehículo eléctrico serían limitadas ya que el automóvil «será costoso», al igual que el Prius híbrido original lanzado en 2001.

Por lo tanto, los híbridos fueron la clave para lograr una reducción significativa de CO2 porque se vendieron en volúmenes mucho más altos. Toyota vendió más de 54.000 híbridos el año pasado, mientras que las ventas de vehículos eléctricos puros representaron menos del uno por ciento del mercado de automóviles nuevos.

Sin embargo, predijo que los vehículos eléctricos serían más asequibles con mayor rapidez que los híbridos.

“Al igual que los híbridos, la adopción y la asequibilidad de los vehículos eléctricos a batería llevará tiempo, pero ciertamente no 20 años”, dijo.

Si bien todos los híbridos de Toyota hasta ahora han combinado un motor eléctrico con un motor de gasolina, la marca dice que un híbrido diésel podría ser una opción para el HiLux y LandCruiser. Por el momento, todos los LandCruisers y la gran mayoría de los HiLuxes funcionan con diésel.

Los modelos reducen el desempeño ambiental de Toyota porque se encuentran entre los más sedientos de la carretera.

Si bien su promedio de emisiones de CO2 por automóvil fue de aproximadamente 100 g / km, muy por debajo del promedio de la industria de 154 g / km, es uno de los mayores emisores de CO2 en la categoría de SUV pesados ​​y ute, donde tiene un promedio de 230 g / km, bueno por encima del objetivo de la industria de 197 g / km.

Ese número es significativo porque aproximadamente la mitad de las ventas de marcas pertenecen a la última categoría.

También te puede gustar