Daimler Truck advierte que los problemas de la cadena de suministro no han terminado a medida que aumentan las ventas de unidades del tercer trimestre

13/11/2022

Daimler Truck advierte que los problemas de la cadena de suministro no han terminado a medida que aumentan las ventas de unidades del tercer trimestre
  • Las ventas de unidades de camiones Daimler aumentaron en un cuarto a medida que disminuyó la escasez de chips
  • Persisten inversiones insuficientes en otras áreas de la cadena de suministro - CFO
  • Las ganancias ajustadas aumentaron un 316 % en Europa, un 111 % en América del Norte
  • Los pedidos entrantes han caído un 14% este año hasta ahora

BERLÍN, 11 nov (Mundo Informático) - Daimler Truck reportó un aumento del 27% en las ventas de unidades del tercer trimestre a casi 135.000 el viernes a medida que disminuyó la escasez de chips, pero advirtió que la falta de inversión en otras partes de la cadena de suministro todavía está causando escasez de todo. desde tuercas y tornillos hasta neumáticos.

"En general, la cadena de suministro está algo interrumpida", dijo a los analistas el director financiero, Jochen Goetz. "El mercado se ha recuperado muy rápidamente... Las inversiones que no se tomaron hace algunos años significan que algunos proveedores más pequeños no pueden aumentar la velocidad que necesitamos".

De los aproximadamente 25 tipos de chips que Daimler Truck necesitaba y que escaseaban, algunos estaban ahora de vuelta en el mercado, mientras que otros habían encontrado alternativas, dijo Goetz. Sin embargo, algunos seguirán siendo difíciles de obtener a lo largo de 2023.

Sin embargo, no son solo los chips los que son el problema: "Eso es todo", explicó el director financiero, "desde las partes eléctricas hasta los neumáticos, las tuercas y los tornillos... y esto continuará hasta que veamos una demanda súper fuerte".

La compañía, que se escindió de Mercedes-Benz (MBGn.DE) el año pasado, aumentó su perspectiva de ingresos para todo el año en octubre de 50 mil millones a 52 mil millones de euros (de $ 51 mil millones a $ 53 mil millones) de 48 mil millones a 50 mil millones. euros y dijo que espera que las ganancias estén entre un 5% y un 15% por encima del nivel del año pasado en lugar de permanecer sin cambios como se predijo anteriormente.

El crecimiento de las ganancias fue más alto en Europa con un 316 % en comparación con el mismo trimestre del año pasado, en comparación con el 111 % en América del Norte, tradicionalmente el mercado más fuerte de Daimler Truck.

Alcanzar el objetivo del fabricante de camiones y autobuses de reducir los costos fijos en un 15 % desde los niveles de 2019 para 2025 ha sido más difícil en el entorno inflacionario actual, dijo Goetz.

Los pedidos entrantes cayeron un 18% respecto al año anterior en los tres meses que terminaron el 30 de septiembre, y hasta ahora un 14% este año, mostró un comunicado.

La compañía estaba limitando la aceptación de pedidos en Europa el próximo año para tener espacio para elegir qué pedidos eran mejores para los márgenes, dijo Goetz, pero en los EE. UU., los libros estaban abiertos para todo el año.

Los precios más altos, los efectos cambiarios favorables y la sólida actividad posventa impulsaron los ingresos un 47 % y las ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos aumentaron un 159 %, mostró el comunicado del viernes, lo que confirma los resultados publicados en un comunicado ad hoc a fines de octubre.

Sin embargo, en Asia, donde un mercado chino deprimido llevó a la empresa a reducir su margen de beneficio ajustado regional el último trimestre del 1% al 3% del 3% al 5%, las ganancias cayeron un 63% a pesar del aumento de los ingresos y las ventas unitarias.

Esto se debió en parte a las restricciones en Japón sobre los aumentos de precios de los pedidos existentes, dijo Goetz.

Las ventas de Daimler Buses, que no crecieron en absoluto en 2021, aumentaron un 18 % este año y la compañía espera que el mercado de autobuses se recupere en 2023.

($1 = 0,9772 euros)

Información de Victoria Waldersee e Ilona Wissenbach; Editado por Rashmi Aich, Bradley Perrett y Tomasz Janowski

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