TOKIO, 24 jun (Mundo Informático) – Japón modificó un documento de política clave para mostrar que el apoyo a los híbridos estaba a la par con los vehículos eléctricos de batería después de que un legislador citó al jefe de Toyota diciendo que los fabricantes de automóviles no podían apoyar a un gobierno que rechazó la tecnología popularizada por el Prius. , según notas de una reunión del oficialismo.
Los cambios de redacción, que incluyeron agregar una referencia a los «llamados vehículos eléctricos», parecen poner a los híbridos de combustible fósil en pie de igualdad con los vehículos con batería de cero emisiones, aunque los ambientalistas dicen que hay una gran diferencia.
La industria automotriz japonesa, en particular Toyota Motor Corp (7203.T), se ha visto presionada por ambientalistas e inversores verdes que dicen que han tardado en adoptar los vehículos eléctricos de batería y han presionado a los gobiernos para socavar su transición. Lee mas
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Akira Amari, exministro de industria y miembro veterano del Partido Liberal Democrático (PLD), pidió cambios en la hoja de ruta anual de política económica del gobierno en una reunión del 3 de junio y dijo que habló con Akio Toyoda el día primero, según las notas y el audio revisados por Mundo Informático.
Toyoda es presidente del lobby de la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles (JAMA) y presidente de Toyota.
«Hablé con el presidente Toyoda ayer y dijo que JAMA no puede apoyar a un gobierno que rechaza los híbridos», dijo Amari en la reunión de legisladores sobre política del PLD, según las notas y el audio.
El uso de combustibles sintéticos, como el hidrógeno, convertiría a los automóviles híbridos en «energía 100% limpia», y el documento de política debería hacer esto explícito, dijo Amari.
“Si no lo dejamos claro, JAMA retrocederá con todas sus fuerzas”, dijo Amari, según las notas y el audio.
«Si no decimos que los híbridos están incluidos en la categoría de vehículos eléctricos, no se verá bien», dijo, y agregó que la referencia a los vehículos eléctricos debería cambiarse a «los llamados vehículos eléctricos».
Amari confirmó a Mundo Informático que había pedido la inclusión de «supuestos» para aclarar que los vehículos eléctricos no se limitaban a los vehículos eléctricos de batería e incluían híbridos. Dijo que no pidió ningún otro cambio.
Confirmó que habló con Toyoda.
«Lo que el Sr. Toyoda está tratando de decir es que los híbridos que funcionan con combustibles sintéticos son buenos para el medio ambiente porque son extremadamente eficientes en el consumo de combustible. Dijo que estaría extremadamente insatisfecho si los híbridos fueran rechazados. Este es el indicado», me dijo. Me preguntó si el PLD estaba rechazando los híbridos y le dije que no estábamos haciendo tal cosa».
Amari dijo a Mundo Informático que al desarrollar combustibles sintéticos, los fabricantes de automóviles podrían producir motores de combustión interna de cero emisiones. Dichos combustibles también podrían usarse en aviones, que no pueden funcionar con baterías, dijo.
En un comunicado a Mundo Informático, JAMA dijo que la industria automotriz está haciendo todo lo posible para alcanzar la meta de convertirse en carbono neutral para 2050. Como el objetivo era la neutralidad en carbono, era importante ampliar las opciones y no limitarnos a las especificaciones de las tecnologías, dijo. .
También fue necesario responder a diversas situaciones y necesidades de los clientes en cada país y región, dijo.
Un portavoz de Toyota remitió a Mundo Informático a JAMA.
UNA NOTA EN PIE
La versión final del documento, disponible en línea, se refiere al objetivo de Japón para 2035 de todas las ventas de automóviles nacionales nuevos como «los llamados vehículos eléctricos» y menciona específicamente en el texto principal que dichos vehículos incluyen híbridos.
Un borrador anterior del 31 de mayo, también disponible en línea, muestra la referencia a los híbridos solo en una nota al pie. El texto principal se refiere al objetivo para 2035 de que todas las ventas de automóviles nuevos sean «vehículos eléctricos».
El documento de política anual es de suma importancia para el gobierno y sirve como marco para su política futura.
Toyota, el fabricante de automóviles más grande del mundo por ventas, dijo que el problema son los combustibles fósiles, no los motores de combustión interna. Además de los híbridos que popularizó hace más de dos décadas con el Prius, también aboga por la tecnología del hidrógeno, aunque hasta ahora no ha calado como lo han hecho los coches eléctricos de batería.
El grupo de expertos en energía y clima InfluenceMap calificó a Toyota como el peor de los principales fabricantes de automóviles por su historial de cabildeo sobre políticas climáticas, que incluye declaraciones públicas e interacción con los gobiernos.
Fue criticado por sus propios inversores, incluidos los fondos de pensiones, por sus actividades de cabildeo. Danish AkademikerPension vendió la mayor parte de su participación en Toyota durante el año pasado.
El año pasado, Toyota comprometió 8 billones de yenes ($ 60 mil millones) para electrificar sus automóviles para 2030, la mitad de los cuales se destinarán al desarrollo de vehículos eléctricos de batería. Sin embargo, se espera que las ventas anuales de dichos automóviles lleguen a solo 3,5 millones de vehículos para fines de la década, lo que representa aproximadamente un tercio de las ventas actuales.
Él dice que los híbridos tienen sentido en los mercados donde la infraestructura no está lista para soportar un cambio más rápido a los vehículos que funcionan con baterías, y que los clientes deberían tener más opciones para una tecnología más limpia.
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Reportaje de Makiko Yamazaki; Informes adicionales de Nobuhiro Kubo, Maki Shiraki y Kaori Kaneko; Editado por David Dolan
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