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la escotilla caliente viene con una prima de precio

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la escotilla caliente viene con una prima de precio

El hot hatch de la marca francesa tiene seguidores de culto a los que les encanta el buen rendimiento y el estilo del automóvil. Pero hay algunas compensaciones que hacen que el Renault Megane RS Trophy parezca de bajo valor frente a rivales más establecidos.

VALOR

No se puede evitar el hecho de que el R.S. El trofeo es caro en comparación con los rivales tradicionales de Volkswagen y Ford. Cuesta alrededor de $ 15,000 más que el par, aunque para ser justos, es un auto de desempeño más enfocado. Si desea un R.S. más barato, el modelo Sport estándar cuesta aproximadamente $ 9000 menos. Por el gasto adicional, el Trophy te ofrece un motor más potente (hasta 16 kW y 30 Nm), mejores frenos, una suspensión personalizada, ruedas y neumáticos más centrados en el rendimiento, un silenciador activo y un diferencial de deslizamiento limitado. La potencia adicional reduce solo una décima parte del tiempo de 0-100 km / hy usa medio litro más (98 RON) de combustible cada 100 km. En el interior, la única señal visual que tiene la versión Trophy es un volante deportivo de cuero y gamuza con costuras rojas. La cabina está bien equipada y parece elegante. Los aspectos más destacados incluyen navegación por satélite estándar, un sistema de audio Bose superior al promedio, asientos de cuero e integración de teléfonos inteligentes. Una garantía de cinco años es estándar, pero los costos de servicio solo están limitados a tres

años.

COMODIDAD

La compensación tradicional por las curvas cerradas ha sido una suspensión rígida que hace vibrar los empastes sobre las calles del centro de la ciudad con marcas de viruela. En los últimos años, los fabricantes de automóviles han combinado esto al ofrecer configuraciones de suspensión multimodo con una configuración de "comodidad" para el viaje diario. A diferencia de sus rivales directos, el Renault se apega a un solo ajuste: firme. No es chocante ni discordante, pero se agita sobre superficies de carreteras menos que perfectas. Los asientos de cuero con calefacción son cómodos y de apoyo, con un soporte lateral y un acolchado decentes, mientras que el resto de la cabina se ve y se siente de categoría superior. Los pasajeros del asiento trasero tienen sus propias salidas de aire y una cantidad decente de espacio para la cabeza y las piernas, mientras que el maletero también tiene un tamaño decente.

LA SEGURIDAD

El actual Megane no ha sido sometido a pruebas de choque de forma independiente en Australia, pero Euro NCAP le otorgó cinco estrellas en 2015. Hay seis bolsas de aire, dos puntos de anclaje ISOFIX en la parte trasera y un monitor de presión de neumáticos. Las ayudas al conductor incluyen frenado automático de emergencia, detección de punto ciego, asistencia para mantenerse en el carril y control de crucero activo. Los frenos grandes y los neumáticos pegajosos también ayudan a mantener las cosas bajo control si el conductor está probando los límites del automóvil.

EN EL CAMINO

Las escotillas calientes tienen tanto que ver con el teatro como con el rendimiento, y el silenciador activo del Trophy emite todos los tipos de ruidos adecuados cuando se conduce con entusiasmo. Es fuerte fuera de la marca y el excelente auto de doble embrague mantiene el turbo de 1.8 litros en su punto óptimo para una conducción máxima en las curvas. Hay mucha retroalimentación de la dirección y los frenos son fuertes, resistiendo el desvanecimiento en un largo tramo cuesta abajo que incluyó horquillas apretadas. Es una cuestión de gustos, pero el truco de la configuración de la dirección de las ruedas traseras del automóvil se sintió desconcertante a veces. Está diseñado para ofrecer un mejor rendimiento, pero a veces se siente como si fuera a perder el back-end.

VEREDICTO 3/5

No hay duda del pedigrí de desempeño del Megane, pero otras escotillas calientes hacen un trabajo mejor, y menos costoso, al equilibrar la rutina diaria con una explosión de fin de semana en el campo.

ALTERNATIVAS

Volkswagen Golf GTI, desde $ 48,990 en auto.

No tan concentrado ni tan rápido como el Trophy, pero mucho más barato, con un interior elegante y una gran habitabilidad. Próximamente nuevo modelo.

Ford Focus ST, desde aproximadamente $ 49,000 en automóvil.

Rendimiento similar del turbo más grande de 2.3 litros, dirección nítida y gran agarre en las curvas. También mucho más barato.

Hyundai i30 N, desde aproximadamente $ 45,500 en automóvil.

Solo viene como manual por el momento, lo que limita su atractivo. Pero nuestro Coche del Año 2018 tiene un motor potente, una gran dinámica y unos precios ajustados.

RENAULT MEGANE RS TROFEO VITALES

Precio: Aproximadamente $ 62,000 en automóvil

Garantía / servicio: Cinco años, kilómetros sin límite, 1435 dólares durante tres años

Motor: Turbo de gasolina de 1,8 litros, 221 kW / 400 Nm

La seguridad: Sin clasificación, seis bolsas de aire, frenado automático de emergencia, advertencia de punto ciego, advertencia de cambio de carril, control de crucero activo

Sed: 7.5L / 100km

Equipaje: 434L

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