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La máquina de estante superior puede sentirse un poco vieja escuela

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La máquina de estante superior puede sentirse un poco vieja escuela

El Lexus LS500 se encuentra en la cima de la gama de marcas japonesas de lujo, con muchas funciones para mimar y características de seguridad que abren los ojos.

Pero, ¿es lo suficientemente lujoso como para competir con los grandes sedanes alemanes? Encontramos.

Esta es la limusina Lexus con las obras

Llevaría demasiado tiempo enumerar todos los artículos de lujo en el LS500, pero los aspectos más destacados incluyen una enorme pantalla frontal a color en el parabrisas, una pantalla central de 12,3 pulgadas, un épico sistema de audio Mark Levinson de 23 altavoces y un satélite con tráfico en directo. actualizaciones.

Sin embargo, hay un par de omisiones notables para un automóvil que cuesta casi $ 215,000 en la carretera. Aún necesita un cable para cargar su teléfono y conectarse a Apple CarPlay / Android Auto. Los automóviles mucho más baratos ya ofrecen carga inalámbrica para teléfonos y duplicación de teléfonos inteligentes.

El énfasis está en mimar

Es poco probable que se acalore y se moleste al volante del LS. La configuración de aire acondicionado de «conserje climático» de cuatro zonas de Lexus utiliza sensores de temperatura infrarrojos para monitorear la cabina y ajustar la configuración en consecuencia.

Los asientos delanteros tienen calefacción y refrigeración, mientras que los asientos traseros exteriores tienen calefacción. Los pasajeros traseros reciben el tratamiento de clase ejecutiva, con asientos con masaje, pantallas de DVD gemelas y aire acondicionado individual, todo controlado a través de una pantalla táctil plegable.

Si desea tomar una siesta, puede plegar el asiento del pasajero delantero hacia adelante, reclinar el asiento y extender el reposapiés para una máxima comodidad. Active las cortinas de la ventana trasera y su dormitorio estará completo.

Incluso hay un compartimento refrigerado entre los asientos traseros.

Es tan seguro como las casas

El LS tiene la última tecnología de asistencia al conductor semiautomática. Lo mantendrá en su carril, revisará sus puntos ciegos, le advertirá sobre el tráfico que pasa si está saliendo de un camino de entrada o un lugar de estacionamiento (en avance y retroceso), evitará que gire hacia el tráfico que se aproxima y atenuará automáticamente las luces altas para otros coches.

Si ocurre un choque, hay 12 bolsas de aire y el automóvil puede medir la gravedad de un incidente y marcar automáticamente el triple 0.

También puede rastrear el automóvil si es robado.

Las cámaras y los sensores hacen que sea casi imposible juzgar mal una maniobra de estacionamiento.

La pantalla de visualización frontal indica el límite de velocidad predominante, aunque descubrimos que a veces daba velocidades incorrectas.

Otra queja fue el espejo retrovisor digital, que proporciona una transmisión de video de la carretera detrás. Descubrimos que no estaba lo suficientemente claro por la noche y era propenso a deslumbrar durante el día.

Los rivales se sienten más tecnificados

La cabina del LS carece de la sensación futurista de sus rivales limusinas alemanas. Los controles del panel táctil para la pantalla central son complicados, mientras que la pantalla digital frente al conductor es pequeña para los estándares de su clase.

El diseño se siente un poco del viejo mundo. aunque todos los materiales son de alta calidad y la atención al detalle es excelente. El diseño claramente japonés incorpora interesantes acabados de superficie que imitan el cristal y la veta de la madera.

La sensación de conducción es de la vieja escuela

Hay un modelo híbrido disponible, pero el motor estándar no es una maravilla de la ingeniería moderna. Sin embargo, hace el trabajo.

El V6 biturbo de 3.5 litros emite 300 kW y 600 Nm, suficiente para una carrera de cinco segundos de cero a 100 km / h.

Es refinado y dispuesto, y la transmisión automática de 10 velocidades cambia rápida y suavemente para una rápida aceleración en las curvas, pero tiene sed según los estándares modernos a unos 10 L / 100 km. Vimos que los números bajaron a los ocho en la autopista, pero esperamos que los adolescentes estén alrededor de la ciudad.

La suspensión adaptativa es estándar, lo que le permite ajustar la amortiguación para mayor comodidad o control.

Con comodidad, se desliza sobre los terrenos accidentados de la carretera, pero flota demasiado sobre los baches más grandes.

Elija el deporte y se agacha para una conducción más nítida. Su peso y longitud conspiran en su contra en curvas cerradas, pero es divertido conducir en carreteras más abiertas.

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