Los rescatistas de barcos de Suez sopesan el tiempo y la marea con riesgo de vuelco o desgarro

AMSTERDAM (Mundo Informático) - El equipo holandés de respuesta a emergencias contratado para liberar el enorme barco que bloquea el canal de Suez ha logrado algunas recuperaciones dramáticas, incluido el levantamiento del submarino nuclear ruso Kursk del fondo del mar de Barents, pero dice que este es uno de los más difíciles.

Con un peso de 200.000 toneladas sin carga, el Ever Given es el buque más pesado que Smit Salvage, una subsidiaria de la empresa holandesa de servicios marítimos Boskalis contrató en el rescate, ha enfrentado en sus casi 180 años de historia.

Con equipos de respuesta a emergencias en tiempo real en todo el mundo, Smit Salvage ha ayudado a recuperar o rescatar docenas de naufragios y barcos de carga, transbordadores y petroleros varados en libertad.

Si bien esta vez no hay vidas en juego, los vastos intereses económicos en una de las rutas marítimas más transitadas del mundo hacen que la urgencia de la situación sea crítica.

El director ejecutivo de Boskalis, Peter Berdowski, que ha comparado la operación con salvar una ballena varada, deberá elaborar un plan que sea aceptable para el propietario del barco, las compañías de seguros y la autoridad estatal egipcia del Canal de Suez.

El Ever Given ha aterrizado en ambos extremos y los intentos iniciales de moverlo con remolcadores demostraron que no se movería fácilmente de su posición encajada en diagonal a través de un estrecho tramo del canal.

“Es un rompecabezas difícil, porque el barco está siendo tensado actualmente por fuerzas antinaturales. No queremos que se vuelque o se parta por la mitad durante el rescate ”, dijo.

Los expertos están divididos sobre cuánto ayudará la estrecha ventana de una marea de primavera en los próximos días en los esfuerzos por reflotar el barco, que puede transportar hasta 20.000 contenedores.

Clemens Schapeler, de la plataforma logística global Transporeon, dijo: “Creo que el resultado más probable es que sea reflotado el domingo o el lunes. Pero el peor de los casos (estancado durante semanas) es una posibilidad real ".

La autoridad del Canal de Suez está movilizando embarcaciones de dragado para remover arena submarina u otro material debajo de los extremos de proa y popa. La dureza de ese material y la capacidad de colocar las embarcaciones de dragado de manera efectiva determinarán qué tan rápido se lleve a cabo la operación.

MEJORES OPCIONES

Un equipo central de los Países Bajos abordó el barco el jueves y recopiló las lecturas iniciales y está calculando las mejores opciones.

Los funcionarios involucrados en la operación dijeron a Mundo Informático que el primer paso más obvio será retirar el combustible grande y lastre para aligerar el buque, en combinación con el dragado de arena y luego intentar sacarlo a flote.

Si esas medidas iniciales fallan y el barco permanece atascado, será necesario que retiren la carga de varios miles de contenedores en un trabajo que los funcionarios advirtieron que podría llevar semanas.

En 2012, Smit y el italiano Tito Neri retiraron el combustible búnker del crucero Costa Concordia, que transportaba a más de 4.000 pasajeros y tripulación cuando chocó contra una roca y encontró problemas de estabilidad al pasar por la isla toscana de Giglio.

“El tiempo es el factor decisivo aquí. El barco en sí no ha sufrido daños, pero el bloqueo ha provocado enormes daños ”, dijo Peter Berdowski, director ejecutivo de Boskalis.

“El factor tiempo rara vez ha tenido tanto peso como ahora con Ever Given”, dijo.