Mini Electric review: muy divertido, incluso mejor valor

Este será un buen año para aquellos interesados ​​en los autos eléctricos, con tantos lanzamientos de alto perfil de todos los principales fabricantes, que todos, finalmente, tendremos muchas opciones para elegir el próximo, o de hecho primero, EV.

Con esto en mente, tiene sentido que BMW quisiera sacar su nuevo auto eléctrico insignia lo antes posible en 2020. También es un lanzamiento importante para el fabricante alemán, ya que el Mini Electric reemplazará al BMW i3 como el buque insignia del grupo, totalmente eléctrico. Lo que es más, también será el EV más barato en la línea de BMW: a partir de £ 24,400, cuesta considerablemente menos que ese i3. Y, por último, todo el mundo parece interesado en una versión eléctrica de un automóvil icónico como el Mini. Se nos ha preguntado más sobre el Mini Electric que cualquier otro EV que hayamos probado.

Después de nuestras primeras impresiones, tuvimos la oportunidad de dedicar más tiempo al volante del Mini Electric para darle una revisión completa. Y casi todas son buenas noticias.

El Mini original nació del racionamiento de gasolina de la crisis de Suez de 1956, abriendo el mercado del Reino Unido para vehículos de bajo consumo de combustible. Por lo tanto, es apropiado que el Mini renazca en respuesta a la demanda de autos eléctricos.

Y no ha habido ningún problema con la magia Mini aquí, ni se han modificado las líneas para que parezca futurista. Solo cambios sutiles regalan el EV del motor de combustión interna (ICE) porque, como la parrilla delantera rellena y el distintivo amarillo funcionan. Aparte de esto, todo es muy familiar y acogedor, y hay una buena razón para eso: el Mini Electric está construido sobre la arquitectura Mini existente.

Esto es bueno y malo. Significa que BMW sabía exactamente en qué estaba trabajando al cambiar la antigua versión ICE para el motor eléctrico en la parte delantera. La desventaja es que si bien el i3 disfrutó de materiales elegantes para ahorrar peso y un diseño de arquitectura solo para sí mismo, el Mini no obtiene tales beneficios y un tratamiento especial.

Ahora está en la parte delantera, aunque (el i3 estaba en la parte trasera), el motor eléctrico del Mini está alojado en una jaula metálica para protegerlo de los impactos frontales. También hay tirantes de acero adicionales donde el aluminio de ICE Mini nuevamente para reforzar el compartimento del motor y evitar que los choques causen demasiado daño.

De manera sensata, dado que los ingenieros estaban limitados por el diseño de la carrocería existente, el cableado y las baterías se alojaron donde el eje de transmisión y los tubos de escape habrían estado, con más baterías en el espacio que habría alojado el tanque de combustible debajo de los asientos traseros. Solo se necesitan 14 pernos para colocar la batería en forma de t en el automóvil, y esto se hace en 35 segundos.

Para acomodar la batería grande, BMW tuvo que empujar el automóvil un poco hacia arriba, pero gracias a su peso pesado combinado (hay 96 celdas de batería dispuestas en un paquete de iones de litio de 32 módulos de 32.6kWh), el centro de la gravedad es más baja, por eso conduce tan bien, más sobre lo que más tarde.

En nuestra sesión de prueba de 53 millas, en la que alternamos entre conducción enérgica y normal, usamos exactamente el 50 por ciento de la potencia del automóvil. El Mini Electric puede manejar un rango de entre 124 y 144 millas, de acuerdo con el Procedimiento de prueba mundial de vehículos ligeros armonizados, y nuestras cifras parecen confirmar esto. Salir 145 millas del automóvil con una sola carga no sería un problema si se maneja con un cuidado mínimo.

Dicho esto, al considerar el Mini, no puede ignorar los rangos más grandes de otros autos de tamaño similar, incluido el Kia Soul EV con un rango urbano de 400 millas y un rango mixto de 280 millas. Esta es un área tan clave que no puede evitar desear que BMW haya exprimido un poco más las baterías de este automóvil, o haya encontrado espacio para más baterías.

En cuanto a la carga, el Mini Electric viene con cables de carga tanto domésticos como públicos para la carga de CA y CC. Si puede encontrar una estación de carga rápida de CC de 50 kW, el Mini puede obtener una carga del 80 por ciento desde el piso en solo 36 minutos. Para una carga de CA de 11kW, esto aumenta a 150 minutos. Si está cargando en casa con un enchufe de tres clavijas, como lo hará la gran mayoría de nosotros, está buscando 12 horas para obtener una batería llena. La batería en sí tiene una garantía de ocho años o 100,000 millas.

No se puede negar que el Mini Electric es muy divertido de manejar. El automóvil puede ir de cero a 62 mph en 7.3 segundos con una potencia máxima de 184 hp y un torque de 270 Nm; estas son cifras comparables al Cooper S si ignora el hecho de que la velocidad máxima aquí está limitada a 93 mph.

El Mini se siente plantado al tiempo que canaliza habilidades parecidas a las de los karts para girar en curvas cerradas o acelerar lejos de las carreteras laterales. Además, la mecánica del acelerador en el Mini Electric es particularmente buena. Es sensible pero matizado, lo que significa que no se requieren conjeturas al presionar el acelerador para obtener la potencia que desea.

Tienes cuatro modos de conducción (Sport, Mid, Green y Green +). Sentimos que Mid era la mejor combinación. Y si bien puede aligerar el frenado regenerativo con solo presionar un interruptor, en solo unas pocas millas se acostumbrará rápidamente a conducir con un pedal, dejando el freno por completo. Para darle una idea de cuán fuerte es el poder de frenado del frenado regenerativo, logramos pasar de 70 mph a punto muerto en 15 segundos solo en alta regeneración y sin tocar los frenos.

Quizás el mayor cumplido que podemos hacer al Mini Electric es que después de conducirlo durante 20 millas más o menos, olvidamos por completo que estábamos conduciendo un EV por una mezcla de caminos rurales y calles de la ciudad. Como resultado, el corazón del Mini todavía está definitivamente en la conducción urbana en lugar de la larga distancia.

Dentro del Mini Electric lo recibirá con una variedad inteligente de interruptores, pantallas y equipo. En esta era, los autos eléctricos a menudo están cargados de especificaciones atractivas, pero este no siempre será el caso, así que disfrútalo mientras dure.

El tablero digital a color de 5,5 pulgadas muestra varios factoides, incluido el flujo actual de energía y alcance, mientras que la navegación se muestra en una pantalla táctil central sensible de 6,5 pulgadas. Las actualizaciones de tráfico se vinculan a la navegación automáticamente, actualizando el alcance del automóvil, y es por eso que la navegación por satélite, generalmente un extra opcional en Minis, es estándar en el Electric. Inteligentemente, si el automóvil cree que no va a llegar al final de su viaje, lo redireccionará a estaciones de carga públicas dentro del alcance para recargar.

Puede especificar un sistema de sonido Harmon Kardon (ruidoso), pantalla de visualización, LED de matriz, carga de teléfono inalámbrico en el reposabrazos central y una versión notablemente más grande de 8.8 pulgadas de esa pantalla táctil de infoentretenimiento, que sugeriríamos que vale la pena el dinero extra.

El único inconveniente es el espacio en la parte trasera. Habitación para cuatro adultos? Si. Pero solo solo, y no querrás estar en la parte de atrás por mucho tiempo. No podemos evitar preguntarnos qué podría haberse hecho si Mini hubiera creado un chasis especial para el Electric a este respecto. Sin embargo, si BMW hubiera tomado esta ruta, no hay forma de que pueda comprar un Electric por £ 600 menos que el modelo Cooper S equivalente.

Es posible que se hayan cortado algunas esquinas al crear el Mini Electric, pero es difícil saber dónde una vez que se pone al volante. La sensación de diversión es palpable y el manejo es emocionantemente receptivo. Y, a pesar del uso de la antigua arquitectura Mini, este es un excelente reemplazo para el i3 de BMW.

Hay problemas, sí. El rango ya ha sido mejorado por algunos competidores, y la infraestructura de carga aún no está ahí para confiar en las estaciones de carga súper rápidas. El espacio en la parte trasera del automóvil es estrecho y comprometido. Se ha convertido el calzado en un viejo carro.

Pero después de dejar el auto por unas semanas, todo lo que recuerdas es la alegría que infunde. Dejas de pensar si es eléctrico o de combustible fósil. Eso es hasta que tenga que rellenarlo, por supuesto. Basado en £ 0.163 por kWh en promedio, cuesta solo £ 5.31 para cargar el Mini Electric hasta la carga completa. Esto significa que una milla le cuesta cuatro peniques. Por lo tanto, casi no cuesta nada conducir. Y la diversión viene sin cargo adicional tampoco.

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