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NSW Premier dice que el tren rápido interestatal es un ‘desafío’

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NSW Premier dice que el tren rápido interestatal es un 'desafío'

La premier de Nueva Gales del Sur, Gladys Berejiklian, ha vertido agua fría en el sueño australiano de larga data de conectar las principales capitales de la costa este por ferrocarril interestatal de alta velocidad.

Si bien la Sra. Berejiklian dijo que encontraba «interesante» la posibilidad del tren de alta velocidad, la gran complejidad de trabajar con los diversos gobiernos federales y estatales significaba que tal propuesta «tomaría algo de tiempo» en realizarse y que era mejor centrarse en otros proyectos.

Sin embargo, sin inmutarse, el Gobierno del Territorio de la Capital Australiana ha dicho que está dispuesto a trabajar con NSW para llevar una línea de mayor velocidad a Canberra.

Un alto funcionario de ACT dijo hoy que el actual servicio ferroviario de la ciudad a Sydney es una «desgracia nacional».

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A lo largo de las décadas se han presentado varios planes de trenes de alta velocidad con promesas de conectar Sydney y Melbourne en tan solo tres horas.

El líder laborista Anthony Albanese ha sido durante mucho tiempo un defensor de conexiones ferroviarias más rápidas desde las principales ciudades.

Sin embargo, los costos del tren de alta velocidad a lo largo de la costa este son abrumadores.

Un informe del gobierno de la Commonwealth de 2013 dijo que un sistema que vincule Melbourne, Sydney y Brisbane podría costar hasta $ 110 mil millones y demorar 50 años en construirse en su totalidad, aunque se consideró que los beneficios superan el desembolso.

Las rutas ferroviarias de alta velocidad más cortas, como Sydney a Canberra, serían mucho más baratas, pero la población de la capital nacional también es más pequeña que la de muchas ciudades importantes.

Hablando en la Cumbre de Infraestructura SMH NSW en Sydney el jueves, se le preguntó a la Sra. Berejiklian si era factible el tren de alta velocidad.

“Descubrimos que en el pasado, cuando tratamos de tener estas conversaciones, como se vio durante COVID, lograr que los estados y varias jurisdicciones estén de acuerdo en algo es un desafío”, dijo.

“Entonces, ¿por qué no mejoramos lo que (NSW) puede controlar? ¿Por qué no mejoramos la asequibilidad y aumentamos el flujo de infraestructura? «

La Sra. Berejiklian no descartó por completo la idea del tren de alta velocidad, pero fue cautelosa sobre la probabilidad de que cualquier línea conectara Nueva Gales del Sur con Queensland y Victoria.

“Siempre soy optimista acerca de nuestra capacidad de tener un tren interestatal más rápido, pero involucraría al Gobierno Federal y varias jurisdicciones estatales y eso podría llevar algún tiempo.

«Pero si podemos mostrar en Nueva Gales del Sur lo que es posible y lo que es factible y cómo podemos gestionarlo en el balance, quizás eso inspire a otros», dijo.

El servicio ferroviario de Canberra es una ‘vergüenza nacional’

La ACT parece interesada en ser parte de cualquier demostración que pueda tener NSW de si es factible un ferrocarril más rápido.

Duncan Edgehill, director de proyectos del organismo gubernamental ACT Major Projects Canberra, lamentó el mal estado del servicio ferroviario que une ACT con NSW.

“Es una vergüenza nacional que si bien somos lo suficientemente afortunados de tener una ciudad capital tan cerca de la ciudad más grande del país, el servicio de tren entre ellos toma cuatro horas y media.

“No es un tipo de operación sofisticada”, dijo en la Cumbre de Infraestructura de NSW.

«Es tan fácil de arreglar para nosotros».

El señor Edgehill dijo que estaba «alentado» al saber que el primer ministro no había descartado buscar un ferrocarril más rápido y que si Nueva Gales del Sur quería construir una línea a Goulburn o Queanbeyan, en su lado de la frontera, la ACT estaría interesada en extenderla a Canberra.

“Imagínese si hubiéramos elegido una de estas ofertas de tren rápido de hace 30 o 40 años, ya estaría lista.

«El tren rápido de Canberra a Sydney es una obviedad».

Generalmente se considera que el ferrocarril de alta velocidad implica velocidades de más de 250 km / h. El «ferrocarril más rápido», al que se refirió Premier, puede implicar una combinación menos costosa de vías nuevas y actualizadas con velocidades de hasta 200 km / h.

Los trenes entre Newcastle y Sydney, una distancia de 170 km, actualmente toman alrededor de dos horas y 20 minutos de CBD a CBD. Por el contrario, los trenes de Londres a Manchester, que es casi el doble de la distancia, llegan en dos horas y 10 minutos.

El Reino Unido está construyendo actualmente la línea High Speed ​​2 de 200.000 millones de dólares, un verdadero proyecto de tren rápido, que conecta Londres con varias ciudades. Cuando se construya, Londres y Manchester estarán a poco más de una hora de distancia el uno del otro.

El ferrocarril no vencerá a los aviones en todo el país

El director del aeropuerto de Western Sydney, Simon Hickey, ex director de la división internacional de Qantas, estaba menos entusiasmado con el ferrocarril más rápido. Lo que quizás no sea del todo inesperado dado que los trenes de alta velocidad competirían por pasajeros con aviones.

“En Australia tenemos que recorrer grandes distancias. No tenemos trenes rápidos y nunca tendremos rutas ferroviarias rápidas que muevan a las personas a través de grandes distancias de una manera que puede suceder en lugares más poblados como Europa ”, dijo en la conferencia.

«Así que nuestra forma más eficiente de trasladar a las personas por este gran país nuestro es mediante el uso de la aviación».

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