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Con aproximadamente 1,9 metros entre los asientos delanteros y la tercera fila, hay un amplio espacio para el distanciamiento social.

El tamaño es una gran parte del argumento de venta del SUV chino de precio reducido destinado a "familias australianas que trabajan duro". Eso es hablar de marketing para las personas que están más preocupadas por el valor que la insignia en el capó.

Con más de cinco metros de largo y 1.9 metros de ancho, el D90 es más grande que el Ford Everest y el Isuzu D-Max. También es un smidgen más grande que el Toyota Prado que domina su segmento.

También puede remolcar 3100 kg, igual a la mejor clase.

El espacio de los asientos de la fila central es generoso e incluso convencerás a un adulto flexible para que ingrese a la tercera fila, donde el espacio para la cabeza es completamente respetable y las ventilas montadas en el techo envían aire hacia atrás.

Las tres filas tienen USB y alimentación de 12 voltios para teléfonos inteligentes y otros dispositivos, lo que ayuda a mantener a los niños felices en viajes largos.

Con un precio de $ 35,990 para el modelo de gasolina que ha estado a la venta desde 2017, es uno de los siete plazas más asequibles del mercado. También es el único por debajo de $ 40K que puede acomodar fácilmente a siete personas con regularidad, y tiene suficiente espacio para algunas bolsas blandas detrás de la tercera fila.

Nuevo en la línea es un motor diesel de 2.0 litros con potencias de 160kW y 480Nm, combinado con un sistema de tracción en las cuatro ruedas.

Disponible solo en el nivel de equipamiento ejecutivo de gama alta, está a $ 47,990 en automóvil, un gran paso por encima de su hermano de gasolina líder en precio, y golpea en medio de siete plazas de marcas más grandes.

Supera a sus rivales clave con una tarifa estándar que incluye llantas de aleación de 19 pulgadas, tapizado parcial de cuero, techo solar, portón trasero eléctrico, volante calefactado y una pantalla de infoentretenimiento de 12 pulgadas que incorpora Apple CarPlay y una conexión a medida para otros teléfonos inteligentes.

El equipo de seguridad incorpora detección de punto ciego y frenado de emergencia autónomo, lo que le ayudó a obtener una calificación ANCAP de cinco estrellas. Los materiales y acabados son generalmente buenos también.

Sin embargo, existe la omisión ocasional y evidencia de reducción de costos. Sin sintonización de radio digital, por ejemplo, y el sistema de audio de ocho altavoces tiene un sonido turbio. También hay frustraciones con esa pantalla táctil elegante. Sin control de volumen, por ejemplo, significa ajuste desde el volante o tocar la pantalla (a veces en múltiples ocasiones) para que aparezca un control deslizante virtual. Y después de una llamada telefónica de CarPlay, debe activar la radio con un toque para recuperar el sonido.

Ese enfoque impredecible fluye a través de la experiencia de conducción.

Diseñado y fabricado por LDV, el motor es de baja velocidad pero brusco y fuerte, con la ayuda de un auto de ocho velocidades con relaciones muy próximas.

La transmisión automática produce cambios oportunos, pero hay un notable retraso en el turbo cuando despega y el nuestro tiene un problema ocasional con la aceleración moderada.

El consumo de combustible se afirma en 9.1 litros por cada 100 km y las cifras de 11 ish en el mundo real son respetables. El control de crucero por radar también podría funcionar con la calibración de slicker; se ralentiza demasiado en las curvas de la autopista y es inconsistente en el tráfico.

Si bien LDV también apunta a otros SUV asequibles de siete asientos, piense en Mazda CX-8, Kia Sorento y Hyundai Santa Fe, carece de la construcción similar a un automóvil de los que están debajo.

En cambio, hay un chasis de bastidor de escalera similar a un camión similar al de un Prado o MU-X.

Con una suspensión trasera de eje vivo, es de polietileno a través de las esquinas y hay vibraciones sobre los golpes.

Los buenos neumáticos Continental enmascaran algunas deficiencias y se defiende con confianza de los baches de velocidad, parte del resistente ADN de su composición básica que también lo dota de un rendimiento todoterreno respetable; se encuentra entre los siete plazas de automóviles y los todoterrenos conocidos por su capacidad.

Dicho esto, las limitaciones a la distancia al suelo y al control de tracción que se ponen nerviosos en terrenos difíciles significan que no seguirán a los grandes en el monte. Si bien no ahorra espacio, la llanta de refacción es de una marca diferente y más pequeña que las instaladas en el resto del automóvil.

Desde una perspectiva de rudo rudo, piense en el diesel D90 como un paso por debajo de los gustos de un Prado, pero un paso por delante de los rivales basados ​​en automóviles.

Esa evaluación, en cierta medida, resume el resto del automóvil. Los modales mediocres en la carretera se ven compensados ​​por un motor diesel fuerte pero comprometido.

Podría decirse que el tamaño es el mayor activo del D90, ya que ofrece mucho metal por dólares, ahora con un diésel más eficiente.

Veredicto 3/5

Áspero alrededor de los bordes pero grande, de buen precio y bien equipado.

LDV D90 Ejecutivo Diesel vitals

Precio: Desde $ 47,990 en auto

Garantía / servicio: 5 años / 130,000 km, alrededor de $ 1850 por 3 años / 50,000 km

La seguridad: 5 estrellas, 6 airbags, AEB, advertencia de cambio de carril, monitor de punto ciego, monitor de conductor

Motor: Diesel de 2.0 litros, 160kW / 480Nm

Sed: 9.1L / 100km

De repuesto: Repuesto temporal

Bota: 343L (7 asientos), 1350L (5 asientos)