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Revisión de Toyota Mirai 2021 | Pila de combustible de hidrógeno, coche eléctrico, explicado

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Revisión de Toyota Mirai 2021 |  Pila de combustible de hidrógeno, coche eléctrico, explicado

El costo de ser ecológico con Toyota es un poco más de $ 1 por kilómetro.

Eso es lo que pagarán los “compradores” como parte de un contrato de arrendamiento por el Mirai, el nuevo vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno.

Solo han llegado 20 y Toyota está conversando con las flotas sobre arrendarlos por $ 1750 por mes durante tres años, más $ 2693 por servicio para cubrir el límite de 60,000 km que también incorpora combustible.

Al igual que con el Hyundai Nexo, el Mirai funciona exclusivamente con hidrógeno y solo emite agua por el escape.

Sin embargo, la tecnología no es barata y actualmente solo hay dos estaciones de servicio públicas, una en Melbourne y otra en Canberra, lo que limita significativamente la utilidad.

Los compradores de Mirai devuelven los autos después de tres años, lo que permite a Toyota monitorear la tecnología y asegurarse de que los autos se conduzcan vagamente cerca de donde se pueden repostar.

Al igual que con el Prius híbrido que llegó en 2001, el Mirai es caro y está muy lejos de la corriente principal.

Sin embargo, Toyota cree que el hidrógeno podría ser un gran negocio para 2030, especialmente en las grandes tracción a las cuatro ruedas como LandCruiser y HiLux. Con 4975 mm de largo y 1885 mm de ancho, el Mirai es más largo y ancho que un Camry con más espacio entre las ruedas delanteras y traseras.

Las proporciones y la silueta inspirada en un cupé tienen toques de Lexus y, en el interior, la atención al detalle es más parecida a una marca premium.

El Mirai es también el primer sedán Toyota con tracción trasera en Australia desde que el Cressida se rindió ante el Camry a principios de la década de 1990.

Eso es porque el motor eléctrico está en la parte trasera y el capó alberga la celda de combustible que realiza la reacción química para generar electricidad. Tres tanques de hidrógeno están ocultos debajo del piso, transportando una combinación de 5,6 kg de gas que, según se afirma, lleva al Mirai unos 650 km entre recargas.

Durante nuestro breve viaje, el automóvil usó alrededor de 1.1 kg de hidrógeno por cada 100 km, lo que sugiere un rango realista cercano a los 500 km.

Eso es bueno para un automóvil eléctrico que tarda unos cinco minutos en repostar con una boquilla especialmente diseñada similar a una bomba de gasolina.

El rendimiento es respetable sin reescribir ningún punto de referencia, un silbido o un silbido a baja velocidad que acompaña a los despegues bruscos mientras el hidrógeno pulsa a través del sistema. El motor eléctrico de 134 kW / 300 Nm cambia las cosas con poco esfuerzo.

Lo que le falta de ímpetu absoluto lo compensa con respuestas casi instantáneas y un aumento utilizable.

Desde el exterior, el Mirai ocasionalmente purga el agua de su escape entre las ruedas traseras. También hay un botón «H20» si desea mojar el suelo manualmente.

Enviar la unidad hacia atrás reduce la posibilidad de que los neumáticos rechiten al salir de una calle lateral o una esquina cerrada. La comodidad está a la orden del día en otros lugares, con asientos de apoyo agradable que complementan el paseo lujoso.

Sin embargo, a pesar de su comodidad, muestra habilidad y aplomo en las curvas.

También hay una amplia variedad de equipos, que incluyen aleaciones de 19 pulgadas, un sistema de sonido JBL de 14 bocinas, grupo de instrumentos digitales y una pantalla central de información y entretenimiento de 12.3 pulgadas.

Sin embargo, falta el techo corredizo, la pantalla frontal y la carga del teléfono inalámbrico, y el tapizado del asiento es de imitación de cuero.

También hay otros compromisos. Los asientos traseros no se pliegan y el maletero es de unos modestos 272 litros, además no hay rueda de repuesto.

Aquellos en la parte trasera tendrán que lidiar con un enorme túnel en el medio del piso, lo que significa un espacio mínimo para las piernas.

La línea del techo ondulada también requiere una grúa del cuello al entrar.

Y lo que parece una consola central profunda es poco profunda (nuevamente, culpe al tanque de hidrógeno), aunque hay un puñado de enchufes USB delanteros y traseros aptos para adolescentes.

Queda por ver si el Mirai tiene el impacto a largo plazo del Prius, pero Toyota parece muy comprometido con una tecnología que cree que podría moldear las carreteras australianas en el futuro. El Mirai es una prueba de que los vehículos de pila de combustible pueden funcionar bien, siempre que pueda encontrar un lugar para repostar.

VEREDICTO 3/5

Exposición costosa pero impresionante de tecnología de celdas de combustible que posiblemente se adapte mejor a LandCruisers y HiLuxes.

TOYOTA MIRAI VITALES

Precio: Arrendamiento desde $ 1750 por mes

Garantía / servicio 5 años / km ilimitado, $ 2693 por 3 años / 60.000 km

Seguridad: Sin clasificación, 7 bolsas de aire, frenado de emergencia autónomo con detección de peatones / ciclistas, advertencia de punto ciego, asistente de mantenimiento de carril, cámara de 360 ​​grados, alerta de tráfico cruzado trasero

Motor: Motor eléctrico único que acciona las ruedas traseras, 134 kW / 300 Nm

Sed: 0,9 kg / 100 km (hidrógeno)

Repuesto: Juego de reparación

Bota: 272L

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