Revisión del Volkswagen Passat Alltrack 2021

15/04/2021

Revisión del Volkswagen Passat Alltrack 2021

Volkswagen ha vuelto a traer su vagón Passat Alltrack después de una breve pausa, aunque la fórmula ha cambiado.

En lugar de un motor diésel frugal, el nuevo modelo está propulsado por un turbo de gasolina de 2.0 litros que le da un carácter más deportivo.

Aquellos que se sientan nostálgicos por el Holden Commodore Sportwagon podrían encontrar en el Alltrack el auto adecuado para llenar el vacío.

No es un cohete, pero con 162 kW de potencia y 350 Nm de torque, entregados a bajas revoluciones, tiene un rendimiento más que suficiente para adelantar y engullir kilómetros en la autopista.

Los propietarios que cambien el modelo antiguo por el nuevo deberán prepararse para paradas de combustible más frecuentes y costosas si planean hacer una gira de larga distancia. La etiqueta de combustible del modelo anterior decía 5.4L / 100km, mientras que el nuevo modelo es 8.0L / 100km.

Logramos menos de ocho en la autopista, pero en la ciudad con mucho tráfico vimos entre adolescentes y adolescentes.

El Alltrack es aún más suave que el 4WD, pero la tracción en las cuatro ruedas, la electrónica inteligente y un poco más de distancia al suelo (173 mm frente a 142 mm para el modelo Passat wagon) lo hacen capaz de afrontar los extraños caminos de tierra. También se ve bien, con pasos de rueda ensanchados y placas de protección de aluminio en gran parte decorativas en los parachoques delanteros y traseros. A diferencia del SUV Tiguan, tiene una aleación de tamaño completo, así como llantas que pueden volver a sellarse después de un pequeño pinchazo.

También se siente más grande por dentro que el Tiguan, con más espacio para las piernas traseras y un área de carga más grande y más larga para tragar paquetes planos y equipo de campamento. Los asientos traseros se voltean con solo tirar de una palanca.

Los ocupantes traseros están bien cuidados con ventilaciones individuales, controles de clima, un puerto USB-C y una toma de corriente de 12 voltios.

Hay dos variantes disponibles. El modelo más barato comienza en $ 46,990, lo que lo ubicaría en el medio del rango de precios de Tiguan, mientras que una versión Premium completamente cargada cuesta $ 58,790. Si desea un color que no sea el blanco, le costará otros $ 800.

Ambos modelos tienen el mismo nivel de equipamiento de seguridad estándar. El Alltrack lo guiará de regreso a su carril, le advertirá de los vehículos en su punto ciego, mantendrá una distancia segura con el automóvil de adelante y lo alertará si está retrocediendo desde un lugar de estacionamiento hacia el tráfico que pasa.

Si un choque se vuelve inevitable, preparará la cabina para el impacto cerrando las ventanas y apretando los cinturones de seguridad.

El modelo más económico tiene una pantalla central más pequeña y no tiene la cabina digital que ahora es estándar en los modelos más baratos de la gama Volkswagen, pero la presentación de la cabina sigue estando por encima de la media. Los asientos de tela y gamuza son cómodos y brindan apoyo y el infoentretenimiento es fácil de operar.

Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto son estándar, pero encontramos que CarPlay tiene fallas. Esto no es exclusivo de Volkswagen: todos los automóviles que hemos probado con CarPlay inalámbrico han tenido problemas. La ausencia de carga de teléfonos inalámbricos también significa que sería prudente empacar un cable USB.

Es un gran aumento de precio para el modelo Premium, pero hay mucho equipo para justificar el gasto adicional. Los artículos caros incluyen la cabina digital, asientos de cuero con calefacción y refrigeración, un sistema de audio Harman Kardon de alta gama, un techo corredizo panorámico e iluminación ambiental en la cabina.

El Premium también tiene faros de matriz que pueden iluminar la carretera sin deslumbrar al tráfico que se aproxima.

En la carretera, el Alltrack se siente plantado y sereno.

La suspensión adaptable es estándar, lo que le permite elegir una suspensión más rígida para un mayor control en las curvas o una configuración más suave para absorber los baches y las ondulaciones en las pistas de tierra.

La dirección nítida, un animado turbo de cuatro y una automática de doble embrague de siete velocidades de ingenio rápido (en comparación con las seis del modelo anterior) aumentan el placer del conductor.

El viaje puede sentirse un poco abultado a baja velocidad en las calles de la ciudad salpicadas de virutas, pero en general, el Alltrack es un lugar cómodo y tranquilo para pasar tiempo al volante.

VEREDICTO 3.5 / 5

El Alltrack es una alternativa bienvenida a los SUV: espacioso, a buen precio y divertido de conducir.

VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK VITALS

Precio: Desde $ 46,990 en coche

Garantía / servicio: 5 años, hasta km, $ 3493 durante 5 años

Motor: 2.0 litros turbo de 4 cilindros, 162 kW / 350 Nm

Seguridad: Nueve airbags, frenado automático de emergencia, asistencia de punto ciego, asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero por radar, alerta de tráfico cruzado trasero

Sed: 8.1L / 100km

Equipaje: 650 litros

Si quieres conocer otros artículos parecidos a Revisión del Volkswagen Passat Alltrack 2021 puedes visitar la categoría Otros.

Otras noticias que te pueden interesar

Subir