Salón del Automóvil de París 2022: coches autónomos con abonados ausentes

¿Después de la guerra divertida, el salón divertido? Habiendo abierto sus puertas este lunes 17 de octubre, el Salón del Automóvil de París 2022 no se parece en nada a la anterior edición de 2018. Si las cifras de asistencia aún no han bajado, el hecho de que el salón abandone su presencia en el Pabellón 1 del Parc des Expositions en Porte de Versailles (París) es un signo inequívoco. “No es un problema, además está envejeciendo”, deslizó un miembro de la organización como para minimizar la situación. Las múltiples crisis (desde el Covid hasta la escasez de chips, pasando por la inflación y las dificultades de suministro) han trastornado por supuesto esta industria con un impacto directo en el número de expositores que se han sometido a una verdadera cura adelgazante.

Se reportan así importantes ausencias para esta edición del Salón del Automóvil de París 2022. Así, los franceses Citroën y Bugatti (grupo Rimac) no acudieron, así como todos los fabricantes alemanes, lo que dice mucho sobre el pesimismo ambiental que azota el sector. Así ninguna marca del grupo Volkswagen ha apuntado el final de su parrilla: Audi, Seat, Cupra, Skoda, Bentley, Porsche y Lamborghini además de BMW y Mercedes. En la galaxia Stellantis (fruto de la alianza PSA Peugeot-Citroën y Fiat Chrysler Automobiles) también faltan varias marcas abonadas: Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Maserati... Esta deserción de fabricantes europeos contrasta en todo caso con la fuerte presencia de Fabricantes asiáticos chinos y vietnamitas, en particular, que están entrando en el mercado francés. BYD, Ora Wey o incluso Seres ofrecen modelos de vehículos atractivos tanto desde el punto de vista del rendimiento como del precio. Sin embargo, a día de hoy responde claramente al problema del servicio postventa y talleres al que los fabricantes nacionales responden sin ninguna preocupación, la calidad de la malla de su red de la que ya no hay que ocuparse.

DS Automobiles (grupo Stellantis) presenta muchos modelos de vehículos, incluido su prototipo E-Tense Performance. (crédito: DF)

¿No habrá fin a la crisis de componentes antes de 2025?

Por el lado de fabricantes franceses como Renault, la escasez de chips es en cualquier caso una preocupación y un motivo de preocupación en un contexto en el que no debería levantarse hasta dentro de muchos meses: "Es bastante difícil comprometerse con una fecha de finalización de la crisis". ", explicó un portavoz del grupo automotriz. "Adaptamos nuestra oferta de productos en ciertos modelos para reducir el consumo de componentes. Es una situación muy tensa pero no sé si podemos esperar alguna mejora para 2024 o 2025. Estamos haciendo lo mejor que podemos en un contexto que no es sencillo”.

Para continuar satisfaciendo la demanda de los clientes en el menor tiempo posible, Renault está reduciendo la cantidad de componentes, como reemplazar los tableros de instrumentos digitales con buenos medidores analógicos tipo aguja. En cualquier caso, el francés no teme a la competencia exterior: “La irrupción de la industria china en Europa es bastante nueva con la electricidad. Durante 40-50 años nos hemos acostumbrado a los nuevos participantes japoneses y coreanos. Existe el peligro, se desarrollan rápidamente. Pero hemos estado en electricidad durante 10 años, tenemos una red madura, la capacidad de mantener y dar una segunda o incluso una tercera vida a nuestros vehículos. Nos molesta, pero la competencia es sana y nos lleva a pensar más. Pero en términos tecnológicos, no tenemos nada que envidiarles, controlamos nuestras baterías, los motores que producimos sin tierras raras y tenemos iconos en nuestras gamas”, continúa el portavoz. Renault también tiene la intención de continuar desarrollando su asociación con Google Automotive Services en sus futuros vehículos, basándose en los muy buenos comentarios de su último Megane eléctrico y su nuevo Austral. Las asociaciones de aplicaciones para enriquecer este infoentretenimiento están en progreso con una generalización en todos los modelos actuales a medida que se lancen en el futuro.

Presente en Vivatech 2022, el prototipo del próximo Scenic de Renault también viaja al stand del fabricante francés en este Salón del Automóvil de París. (crédito: DF)

Fabricantes asiáticos vigentes

Entre los conquistadores chinos del mercado automovilístico francés, encontramos en particular al fabricante ORA que actualmente comercializa su “Funky Cat”, un coche eléctrico que se ofrece en dos versiones (normal y TT) cuya autonomía varía de 300 a 400 km. Por el momento, el grupo no ofrece conducción autónoma y prefiere, según un portavoz del fabricante entrevistado en la feria, ir al mercado “paso a paso”. Este coche urbano se basa en su propio sistema de infoentretenimiento con Here para la cartografía, prescindiendo del estadounidense Google Maps. ORA también destaca el hecho de haber desarrollado y producido su propio sistema de propulsión y transmisión (power train).

El automóvil urbano eléctrico "Funky Cat" de ORA aparentemente atrae al público objetivo de las mujeres conductoras y, ¿por qué no, también a los fanáticos del Volkswagen Beetle? (crédito: DF)

Vietnam no es solo una tierra de postales. Su industria automotriz también quiere ganar cuota de mercado en Francia, comenzando con Vinfast. Creada en 2017, esta marca presentó tres vehículos térmicos en su mercado nacional. El grupo construyó desde su fábrica en 21 meses y aceleró en el sector eléctrico. Desde principios de 2022, el grupo ha anunciado cinco modelos eléctricos y se prepara para el final de las térmicas a finales de año. “Estamos establecidos en Estados Unidos, Canadá y Europa en Francia, Alemania y Holanda”, explicó un portavoz de Vinfast. “No vamos a pasar por concesionarios, tendremos nuestra propia red de sucursales con contratación en curso con un objetivo de unas cincuenta, incluidas 6 en Francia este año y una docena en 2023”. El fabricante anuncia que está trabajando con los mayores fabricantes de equipos del mercado en ADAS, conectividad (ZF, Bosch, etc.) para una aplicación de punto de recarga unida al pago directo simplificado en una única app. Para la iluminación a bordo se recurrió a la SME Luxor Lightingpour de Angoulême, así como a los diseñadores europeos Pininfarina (VF 8 y 9) y Torino Design (VF 6 y 7). “Tenemos muchos vínculos con Europa para ofrecer un vehículo que responda a un pedido muy exigente de nuestros clientes europeos que conocen la experiencia de los proveedores nacionales”, continúa el portavoz. La empresa también ofrece su propio sistema de navegación a bordo pero también indica que proporciona el de Google. ¿Una forma inteligente de responder a los temores de los clientes de estar atrapados en sistemas 100% asiáticos?

El sedán Han del fabricante chino BYD quiere dar la batalla a Tesla en el segmento eléctrico premium apostando por un precio rebajado. (crédito: DF)

Hopio en vapores de hidrógeno

El Mondial de l'Auto es también una oportunidad para conocer empresas que no carecen de ambición. La start-up francesa Hopium es una de ellas. Apostando por el hidrógeno para su coche, que está previsto que salga a la venta a finales de 2025, la compañía cuenta con las inversiones de las administraciones públicas en la flota y estaciones de recarga para dar un impulso a este inexistente mercado. Para 2030 se anuncia una red de mil estaciones: ¿es esto realmente suficiente a pesar de que se anuncia un tanque lleno en 3 segundos? En cualquier caso, Hopium no se siente a contracorriente e incluso asume su posicionamiento como pionero con “cierta idea del lujo francés”. Convencido de jugar la baza de la siguiente etapa posicionándose en un credo complementario a la tendencia actual en electricidad. “Tenemos una pantalla grande que representa nuestra idea de la experiencia del usuario que es sobre todo una idea de ergonomía diferente para no tener las manos en la pantalla sino solo botones con retroalimentación háptica”, nos explicó un titular. palabra de Hopium. ¿El precio del sueño? Desde 120.000€, con una tecnología similar a la de un Toyota Mirai pero con una potencia muy superior: 500 caballos, 230 km/h y un 0 a 100 en 5 segundos. En cuanto al vehículo autónomo, el problema de las normas y estándares así como la falta de homologaciones no empujan a la start-up a adentrarse en este campo y se está posicionando en cuanto a conducción autónoma en niveles 2-3. En cuanto a la posventa, el grupo indica que está pensando en el mallado de su red. “Estamos discutiendo con todos los jugadores”, nos explicó el portavoz de Hopium.

La start-up francesa Hopium ha realizado un gran truco publicitario en el Salón del Automóvil de 2022: su modelo actualmente en pre-pedido desde 120.000 euros no se espera antes de finales de 2025. (Crédito: DF)

Recorrido del espectáculo en imágenes

Pasillos ocupados este miércoles 19 de octubre de 2022 en el Salón del Automóvil de París 2022... (crédito: DF)

pero a veces también vacío... (crédito: DF)

El YoYo: uno de los raros modelos de vehículos autónomos destacados en el Salón del Automóvil de París de 2022. (crédito: DF)

¿Qué sería de un salón del automóvil mundial sin motores relucientes y potentes? (crédito: DF)

El 9X8 sucederá a los Peugeot 905 y 908, que ganaron las 24 Horas de Le Mans en 1992 y 1993 respectivamente, y en 2009. (Crédito: DF)

El concept car Renault Alpine Alpenglow se despide de la pila de combustible utilizando hidrógeno producido por electrólisis del agua almacenada en dos depósitos a cada lado del habitáculo. (crédito: DF)

El concept car Manifesto de Dacia que interpreta a un aventurero de alta tecnología. (crédito: DF)

La asociación de estudiantes ESTACA Moto Tech ha producido este vehículo híbrido Gemini equipado con un motor de combustión acoplado con hibridación ligera. Full electric aún no está en todas partes para mañana... (crédito: DF)